本文分析了不斷變化的汽車盜竊手段，以及相應的汽車防盜技術的發展，重點介紹了TI最新的汽車防盜解決方案—DST+收發器的加密技術及系統組成，并闡述了與之兼容的新一代射頻識別(RFID)技術方案—三維天線模擬前端芯片實現無匙進入的工作原理。

由于消費者追求更高的安全度，基于收發技術的電子防盜器已成為歐洲機動車輛的標準配置。緊隨歐洲，加拿大也頒布了一項關于防盜系統的標準。盡管在美國，安裝防盜器目前還屬自愿行為，但也正成為汽車制造商的一種促銷手段。另外，有關日本的團伙犯罪和盜車情況的報告近期公布后，日本汽車制造商也面臨著本地產品加緊安裝防盜系統的問題。

即將面世的新一代收發器具有特殊的診斷功能，即已獲授權者在讀取鑰匙中的保密信息時，能夠得到該防盜系統的歷史信息。系統中經授權的備用鑰匙數目、學習過程的時間印記以及其它背景信息，將成為收發器安全特性的組成部分。

特殊的集成電路還提供其它便利功能，如“無匙進入”。此項功能已在汽車業中討論了一段時間。經過多年的汽車安全和RFID(射頻識別)方面的技術開發，終于可將多路天線結構做在只消耗一節電池的識別裝置內(例如鑰匙鏈、信用卡)。針對低頻應用的模擬前端處理機與這些天線結構相連，所支持的功能基本上與器件的方向無關，而且天線體積極小，功耗也大為降低。

收發器的更新換代

加密收發器是用于防盜器上的第二代收發器，幾乎完全取代了第一代只讀收發器。TI公司的數字簽名收發器(DST)就是一個例子，其查詢/響應技術可確保最高安全度。第三代收發器正致力于將遙控無匙進入功能與防盜器收發功能相合，以降低相關成本。

到目前為止，從車輛被盜情況的分析中可以判斷，收發器并無被解密的跡象，這證實目前的汽車市場達到了很高的安全標準。現在的焦點是如何防止與盜竊車輛相關的欺詐行為。

通過細致研究，可簡單歸結出以下幾種與收發器有關的偷盜手段：

復制備用鑰匙。一個不誠實的司機可以謊稱丟了鑰匙而向汽車商索要新鑰匙。假設在最初買車時，司機得到3把鑰匙，他可以通過兩次假裝報失而得到總共5把鑰匙。它們外表一模一樣且都包含一個有效收發器。與買車時一樣，系統仍只接受3把鑰匙。這樣一來司機可以把其中有效的2把鑰匙交給犯罪同伙，而向保險公司出示另外3把，使別人認為防盜系統被破解了。