1 引言

　電動汽車(ev)是由電機驅動前進的，而電機的動力則是來自可循環充電的電池[1]，并且電動汽車對電池的工作特性的要求遠超過了傳統的電池系統，因此電動汽車電池系統電壓高而且電流大，所以對電動汽車充電機的要求比較高[2]。

　　電動汽車充電機需要能夠在以分鐘計算的時間內完成對電池的充電，而不是通常的以小時來計算。以一個電池容量為30kwh的電動汽車蓄電池來計算，如果在15分鐘內將它充滿，那么充電功率將達到120kw，假設電動汽車的充電電壓在200~400v，那么相應的他的充電電流將會達到300a。如此大的充電電流，如果僅用單一的電源模塊很難實現。面對充電機的日益大容量化，并聯均流是一個很好的解決方法[3]。因為軟件均流具有成本較低，擴容能力強，擴容方便，方案改變、升級容易實現等優點，所以在實現的過程中采用軟件均流的方法，但是實現過程中需要解決的關鍵問題是模塊間的通信問題[4]。

　　can總線因為具有通信可靠性高，成本低，簡單實用等優點得到了越來越多的應用[5]，所以充電機內部模塊間通信采用基于can總線的軟件均流方案[6]；電動汽車充電機需要和蓄電池管理系統(bms)之間通信，同時由于can總線還具有較高的網絡安全性等特點，并且作為國際標準已逐漸發展成汽車電子系統的主流總線，因此將采用can總線作為充電機與電池管理系統之間的通信方式；而且can總線的通信距離較遠(10km)，同時可靠性較高[7]，所以監控中心和充電機之間的通信也采用can通信的方式。

　　本文對can總線的研究將集中在如何將can總線應用在電動汽車充電機上，并完成充電機在工作過程中與蓄電池管理系統，內部電源模塊以及監控中心的通信流程。

2 電動汽車充電機的通信拓撲

　　電動汽車充電機在工作的過程中，需要和車載電池管理系統(bms)、充電站的集中監控中心和充電機內部電源模塊之間通信。

　　如圖 1所示，充電機的通信系統中包含三個can通信網絡：

　　充電機主控制器與蓄電池管理系統(bms)之間的通信網絡(can1)：實現充電機與車載蓄電池管理系統的之間數據交換，為動力電池充電提供參數信息。

　　充電機主控制器與充電監控系統之間的通信網絡(can2)：實現監控中心與充電機的實時數據采集、監控和控制功能，能夠實時的通過監控中心掌握充電機的工作狀態，并能通過充電機間接獲取蓄電池的信息。

　　充電機主控制器與電源模塊之間的網絡通信網絡(can3)：實現充電機主控制器與獨立電源模塊之間的數據交換，實現基于can總線的軟件均流方案，其中n個電源模塊作為工作模塊，n個電源模塊作為備用的電源模塊。