電動汽車無疑會是今后的發展方向，但是現在的輿論大多強調其優點和好處，而忽視其問題。

成本高是首要問題。在美國市面上有多款電動汽車銷售，但是除了特斯拉的高端汽車外，無論哪一款為大眾準備的電動車(包括可充電式混合動力車)，無一不是付中檔汽車的價錢，得到一輛低檔汽車。以最暢銷的日產聆風為例，它的價格和豪華車英菲尼迪差不多(3.5萬美元)，性能不如天籟中最低檔的車型。在美國和歐洲之所以有人買，主要是有政府補貼，另外在美國大部分電動私車的充電都有公司承擔，因此省去了電費。即使如此，有人算過一筆賬，聆風(對比同等的內燃機汽車)需要10年才能把汽油錢掙回來，而10年本金投資回報還沒有考慮。

其次是使用不方便。低端的大部分電動車在城市正常交通擁堵條件下，只能開100公里左右，基本上兩天必須充電一次，而且不能跑長途。如果在家充電，采用現有電源插座(在美國是110伏，20安培)，電池全部充滿需要10—21小時。

當然也可以安裝專門的快速充電系統，目前世界標準是220—240伏40安培，充電時間可以縮短到3—6小時，但是，安裝費用大約2000美元，也是一筆不小的開銷，而且在發展中國家，一般家庭無法提供這么大的電流。還有，在一個社區里，除非大家協調好充電時間，否則現有的輸電線無法承載這樣大的電流，這就要求對所有城市的輸電系統進行改造。在美國大部分房屋是獨棟別墅，充電站尚可裝在自己家里，但是在歐洲、中國和日本大家住房以公寓為主，如果在公寓的停產場增加大量的充電站，即使有足夠的電能供應，充電站的建設和相應基礎設施的改建都是一個很大的問題。

第三是電池的問題。目前的充電電池不僅續航能力不足，而且蓄電量要隨著使用時間而衰減。雖然各電動車廠商宣稱電電池可以使用8年或者6萬到16萬公里，但是用到一半時每次充電后續航的距離就短很多了。而換一個新電池可不便宜，大約在5000—12000美元左右。

舊電池的回收處理也是個大問題目前電動車數量不大，生產廠商將這些電池回收后，可以不計成本地處理掉，但是如果電動汽車普及到全社會，這將是一個不小的環保問題。