今天，作為現場總線、PC-Based、工業以太網技術的先導，菲尼克斯又率先提出了FIELDBUS+ETHERNET這一新型自動化方案，構造了完善的工業企業管理控制網絡，致力于中國自動化事業的發展。隨著現場總線技術的出現和發展，各種現場總線的市場競爭日趨激烈，在IEC61158國際標準中，八種總線(FF的H1、FF-HSE、Profibus、INTERBUS、P-NET、WorldFIP、ControlNet、SwiftNet)均列入國際標準，形成多種總線共同競爭的局面。

　　INTERBUS作為IEC61158標準之一，廣泛地應用于制造業、機器加工等行業中，用于從傳感器/執行器到計算機控制站的信號連接，是一種開放的串行總線系統。INTERBUS總線協議于1984年推出，其主要技術開發者為德國的PhoenixContact公司，1986年開始在汽車制造中成功使用后，很快在各種行業中得到大量的使用，目前全球使用量達750萬節點。

　　1.1INTERBUS總線結構

　　INTERBUS總線包括遠程總線網絡和本地總線網絡，兩種網絡傳送相同的信號但電平不同。遠程總線網絡用于遠距離數據傳送,采用RS-485傳輸，遠程網絡采用全雙工方式進行通訊，通訊速率為500k/s。本地總線網絡連接到遠程網絡上，網絡上的總線終端BT(BUSTerminal)上的BK模塊負責將遠程網絡數據轉換為本地網絡數據。

　　INTERBUS總線上的主要設備有總線終端BT(BUSTerminal)上的BK模塊、I/O模塊和安裝在PC或PLC等上位主設備中的總線控制板。總線控制板是INTERBUS總線上的主設備，用于實現協議的控制、錯誤的診斷、組態的存儲等功能。I/O模塊實現在總線控制板和傳感器/執行器之間的接收和數據傳輸，可處理的數據類型包括機械制造和流程工業的所有標準信號。

　　1.2INTERBUS總線的協議特點

　　(1)物理層

　　結構：硬件數據環，所有設備在組態時自動編址。

　　距離：分布式，最長距離可達12.8km，系統安裝費用低。

　　傳輸介質：雙絞線、光纜、紅外線等，網絡可在各種工業環境聯接，并可混合使用。

　　(2)數據鏈路層

　　協議傳輸：全雙工、集總幀(summation-frame)結構，網絡上的所有I/O可同時更新數據。

　　協議仲裁：無仲裁，數據可無干擾地連續傳送。

　　數據吞吐量：在7.8ms內可讀寫4096個數據，I/O數據更新時間比解決應用邏輯需要的時間快數倍。

　　錯誤校驗：每次網絡聯接都進行CRC校驗，傳輸數據更可靠、正確。

(3)應用層

　　診斷：可實現網絡故障定位，實現更多的正常工作時間，減少維護費用，提高可靠性。

　　協議的適應性：支持高速的數字量、模擬量和client-sever信息的傳輸，可適應絕大多數的控制要求。

　　I/O的擴展性：可聯接254個遠程站點，4096個I/O有更好的系統適應性。

　　(4)連通性

　　開放性：1000多家廠商提供2500多種兼容設備，可供選擇的供應商多，能為系統提供最優的配置。

　　標準：DIN19258EN50254IEC61158，系統標準統一

　　(5)INTERBUS總線數據傳輸

　　INTERBUS的數據傳輸類似于一個遠程距離移位寄存器，數據從總線控制板的數據寄存器移出，經過網絡上的BK模塊和I/O模塊，又移入總線控制板的寄存器。也就是說，數據從總線控制板上的數據寄存器的移進移出是同時進行的(全雙工模式)。INTERBUS數據是完全幀傳送的。兩種幀類型：ID周期幀和數據周期幀。ID周期幀在INTERBUS總線系統初始化時須讀取，以產生過程映像。在ID周期幀成功執行后，INTERBUS總線設備內部切換到數據寄存器，只執行數據幀，以實現數據的傳輸。

　　INTERBUS作為一種基于現場的總線系統，在I/O網絡中有十分快的通訊速度：254個I/O時，距離12.8km時為15ms，300m時為3ms。在信息管理層，INTERBUS通過以太網實現互聯，I/O層(I/Olevel)、現場層(fieldlevel)、控制層(controllevel)使用INTERBUS系統，上層管理層(managementlevel)通過以太網相連接并和internet相聯，從而用戶可通過PC機撥號上網，對遠方的INTERBUS網絡的設備進行操作并獲取設備的數據信息。

2.INTERBUS總線控制系統構成

　　電解鋁生產是典型的流程型生產模式，生產工程是否穩定直接影響到電解鋁生產的順利進行。因此在電解鋁的生產中，必須實時檢測生產工藝參數，以保證生產計劃安全高效地完成。青海鋁廠把INTERBUS現場總線系統用于陽極組裝及殘極處理車間。該車間長216m，為電解車間制備新陽極組，即將電解槽上卸下的殘極運至本車間，經裝站掛到積放式懸掛輸送機(以下簡稱懸鏈)上，由懸鏈吊運殘極依次通過電解質清理、殘極拋丸處理、殘極壓脫、磷鐵環壓脫、導桿矯直、鋼爪清刷、涂石墨、導桿清刷、澆鑄磷生鐵等流水作業站，組裝出新的陽極組。懸鏈生產線是該車間的主體，電解槽上換下的殘極在該生產線裝站掛到懸鏈上。懸鏈上裝有約120組小車，小車上吊運著殘極，沿懸鏈前進，在不同作業站進行處理，最后在卸站下線進入澆鑄工作區，經澆鑄后成為合格的新陽極組。

　　由于本工程的現場I/O檢測點數量多，且分布廣、距離遠、現場作業環境惡劣。該廠由于地處西北，冬天溫度可達零下20度，PLC的防護等級比較低，一般工作溫度為零度至40度，很難滿足現場惡劣環境的要求。如將PLC放在控制室內采用傳統的集中式控制，將耗費大量的控制電纜和電纜橋架，并且極大增加敷設電纜和安裝橋架的工程量，同時給調試帶來很大的不便，并對日后的維護產生很大的困難。

　　針對于上述情況，為了適應現場環境、工藝和便于維護的要求，選擇一種控制子站數目多，布線簡單、維護方便、工作溫度范圍適應現場環境、系統安全可靠，診斷功能強大的系統。INTERBUS系統除了可以連接菲尼克斯自己的控制器以外，還可以連接ROCKWELL，SIEMENS，SCHNEIDER等公司的PLC，采用一根總線電纜連接、總傳輸距離長達12.8KM，工作溫度范圍為零下25度到零上55度，強大的診斷功能給維護帶來極大的方便。