汽車上的溫度傳感器多為負溫度系數熱敏電阻，如發動機的進氣溫度傳感器、 冷卻液溫度傳感器、機油溫度傳感器，自動變速器和無級變速器的油溫傳感器，雙離合器變速器負責監控變速器油底殼油溫的G93變速器油溫度傳感器、負責監控變速器離合器工作油溫的G509溫度傳感器，空調的室內溫度傳感器、環境溫度傳感器、蒸發器溫度傳感器，懸架空氣泵溫度傳感器等均為負溫度系數熱敏電阻。其特點是測量點的溫度越高，傳感器的電阻值越低，輸出電壓信號越低。以馬自達進氣溫度傳感器為例，環境溫度分別為-20℃、20℃、60℃時，電阻值分別為13.6~18.4kΩ、2.21~2.69 kΩ、0.493~0.6967kΩ。

負溫度系數熱敏電阻傳感器常見故障為信號不正常，傳感器或線束短路，數據流會出現虛假的高溫信號；傳感器或線束斷路、端子進水或搭鐵線接觸不良，數據流會出現虛假的低溫信號。另外，控制單元A/D轉換器轉換錯誤，數據流也可能出現虛假的高溫信號。

一、進氣溫度傳感器

1.進氣溫度傳感器作用

除卡門渦旋式空氣流量傳感器以外，其余發動機均裝有進氣溫度傳感器，如圖1所示。進氣溫度傳感器可以裝在空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器內，也可以裝在進氣道上某個部位。發動機進氣溫度高時控制單元會減少噴油脈寬，反之增加噴油脈寬。

圖1 進氣溫度傳感器

2.進氣溫度傳感器故障分析

進氣溫度傳感器搭鐵線接觸不良，數據流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈寬，造成混合汽過濃。傳感器短路，數據流會顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會減少噴油脈寬，造成混合汽過稀。進氣溫度傳感器溫度越高混合汽越濃，傳感器斷路或搭鐵不良會造成混合汽過稀，導致啟動困難。

二、冷卻液溫度傳感器

1.冷卻液溫度傳感器的作用

冷卻液溫度傳感器端子為2針，一根為輸入信號線，另一根為輸出信號線；端子為4針，則4針分別為輸入信號線、輸出信號線、控制單元搭鐵線和儀表板搭鐵線，如圖2所示。冷卻液溫度傳感器一般裝在發動機后側節溫器或散熱器出水孔處，負責噴油脈寬、暖機、點火提前角、自動變速器變矩器鎖止和超速擋的控制以及空調的控制。主要作用有：

圖2 冷卻液溫度傳感器

①負責控制混合汽濃度，溫度越低，混合汽越濃；溫度越高，混合汽越稀。

②負責控制暖機時發動機轉速，40℃以下轉速為1500r/min，40~70℃轉速為1100r/min.

③負責控制散熱器風扇，85℃以上開始低速旋轉，105℃開始高速旋轉。

④負責控制自動變速器，56℃以上變矩器進入鎖止工況，70℃變速器允許進入超速擋。

⑤負責控制空調，120℃空調退出控制。