新標準和實施時間表已獲得國內18家整車制造企業和零部件企業的認同，包括東風日產、上海大眾、奇瑞汽車、一汽集團、廣汽本田和吉利汽車等在內的汽車企業均參與了該標準的起草。這說明國內外汽車企業雖然深感壓力，但在技術儲備方面有一定信心。記者了解，包括大眾、日產、豐田、現代、福特在內的多個品牌都計劃在未來幾年內，推出小排量汽車或更為節能環保的動力總成技術。

　　與此前不同的是，從今年7月1日起，將采用“車型燃料消耗量+企業平均燃料消耗量目標值”的全新評價體系來衡量燃油消耗量。也就是說，按照新標準規定，未來乘用車生產企業可通過“組合”的形式，由一個核算責任主體進行企業平均燃料消耗量核算。

　　中國汽研中心標準化研究所副總工程師金約夫認為，這種標準可以讓一些大排量汽車生產企業承擔更多的責任，未來一些大排量汽車生產企業肯定要生產小排量汽車才能達到要求，不然就得發展新能源汽車。

　　這意味著，企業要想生產利潤率較高的大排量車型，必須投入相應比例的小排量節能環保車型來中和油耗限值，方可攤低企業整體平均油耗。

　　而在2015年及以前，純電動、燃料電池乘用車綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，這將鼓勵企業開發新能源汽車電子技術。

　　對于國內大多數自主品牌汽車企業，則將更大程度上倚重于新能源汽車來攤平整體油耗。

　　顧鐳稱，從技術的角度，北京汽車首先是將大量使用新能源技術，其次是整車的輕量化，第三是傳統車型的節能，從目前數據來看，已經減少了10%的油耗。

　　“將來節能環保是汽車要生存的一個戰略舉措，華晨汽車在金杯海獅和金杯大海獅、中華轎車上，都開始進行混合動力的研發，包括中混、微混，也開始了純電動的研發。”華晨汽車董事長祁玉民說。

　　業內人士認為，這本是個"優勝劣汰的"社會。那些沒掌握核心技術、資金實力又不強的品牌可能在這場技術升級浪潮中失去市場競爭力。