現在汽車技術的發展主要圍繞汽車安全性、節能減排和汽車性能/舒適便捷這三個方向進行。貫穿這三條主線的技術發展趨勢是汽車系統的電子化、一體化集成和智能化。尤其在“電子底盤”領域里的發展尤為突出。這一技術趨勢將成就汽車工業的未來。

　　日前在上海舉行的2013汽車電子暨半導體技術創新國際論壇上，上海航天汽車機電股份有限公司汽車電子技術中心總經理潘定海就一些汽車關鍵電子系統領域的應用，以及關鍵核心技術進行了系統的描述，并就技術的發展趨勢進行了詳細介紹，特別是汽車級芯片技術應用的發展趨勢和汽車電子對芯片的要求做了更進一步的闡述。同時他對國內汽車電子技術發展現狀和存在的一些問題進行了探討，為今后試圖突破汽車電子技術瓶頸的發展之路和策略提出思考和建議。

　　汽車技術發展的三條主線

　　目前，汽車上的電子系統成本可能占汽車整車成本的25~30%左右，幾年將超過 40%。2012年中國汽車電子市場規模預計已經突破3000億元。另一方面新能源車的迅速發展也加速了電子控制系統在汽車上應用和發展的步伐。汽車電子控制技術已成為汽車技術發展和和市場競爭的主戰場。

　　從目前市場發展趨勢看，潘定海認為汽車電子技術的系統化、一體化集成和智能化是必然方向，三個趨勢沿著汽車安全性、節能減排和舒適便捷/增強性能三條主線發展。而貫穿這三條主線的技術主流則是汽車系統的電子化、系統化、集成化和智能化。

　　先說汽車安全性。潘定海指出，汽車安全性技術的市場和社會需求主要來源于三方面的因素：消費者對安全性的要求、最新安全法規的制定、駕駛員越來越分心。“調查發現57%的消費者認為，幫助他們防止偏離車道的駕駛員輔助系統或行車道導向系統時他們購買汽車時要考慮的十分重要的因素。為了降低汽車事故發生，很多國家已經制定了各種法規對汽車的安全性做出具體要求。另一方面，智能手機、車內娛樂系統和導航系統在車上的應用使駕駛員越來越分心，使用不當就很有可能引發交通事故。因此，政府法規和用戶要求決定了市場的發展規律，現代電子技術使避免事故和車禍成為可能，或能夠大大降低車禍的損失程度，推動安全性技術的發展。”

　　汽車安全性技術可分為主動安全性系統和被動安全性系統兩大類。主動安全系統指能夠預防事故發生的安全性技術如ABS/ESC，各種駕駛員輔助系統如碰撞報警、車道保持系統、盲點預警系統和車尾監視系統，胎壓監測系統（TPMS）、電動助力轉向系統（EPS）以及車身電子安全系統等;被動安全系統指用于事故發生后避免或降低傷亡程度的安全性技術如安全帶、安全氣囊、側翻乘客保護系統等。

　　汽車節能減排電子技術，對于傳統能源汽車來說，包括發動機電子控制和管理系統、電控自動變速器（ECAT）、電控轉向系統和車輛啟動/停止系統等。而對于新能源車而言，汽車電子控制技術是實現新能源車的基本技術條件，反過來新能源車的發展給汽車電子帶來了更多新的機會，包括驅動電機和驅動控制系統、電池和電池管理系統（BMS）、整車電控系統、熱管理系統、EPS或線控轉向系統、制動能量回收系統等。

除了安全與節能，乘坐舒適、網絡信息化和系統性能改善也是汽車系統電子化的主要驅動力。為汽車提供舒適便捷/增強系統性能的電子技術包括車身控制模塊（BCM）-汽車內部車身上的控制模塊的網絡化集成，車門、車窗、雨刮器、大燈、座椅控制、除霧/除霜等;車載信息系統（Telematics）即車聯網-汽車與外界網絡連接，電話、GPS導航、實時交通信息、上網、遠程故障診斷/防盜、娛樂、C2C通信等使汽車成為一臺“移動網絡終端”的各種電子模塊;智能導航/智能交通系統（ITS），可實現目標監控、調度以及道路交通信息服務、車輛輔助導航等。系統可獲取沿途天氣、前方道路車流量、交通事故、交通堵塞等信息，根據駕駛員提供的目標數據項其提供距離最短且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線，實現智能車輛輔助導航。其他還有自動空調控制系統、車內主動噪聲消除技術等。

　　汽車電子技術的一體化集成、網絡化和智能化