據報道，現在歐美制造業使用高端計算機輔助設計軟件已經回歸到三個品牌：CATIA，Unigraphics和PTC。當中的Unigraphic的公司UGS集團在2007就被西門子以35億美元收購，涉足軟件，并在收購以后將其自身的PLM(產品壽命管理)融入到這個軟件中，并擴展了用戶，提高其軟件方面的影響力。

　　2016年1月，西門子又用10億美元將計算流體力學軟件CD Adapco買下。這樣，西門子PLM軟件包攬了設計，分析，制造，數據管理，機器人自動化，檢測，逆向工程等領域。

　　德國和西門子正在提倡工業4.0，西門子作為一個平臺商，也正在努力提供工業4.0影響力，也希望聚焦在汽車方面提供大一統的解決方案，將Mentor相關技術融合到其與汽車制造相關方案里，提供一站式的解決方案，將利潤最大化。

　　西門子方面也表示，現在他們有足夠的軟件幫助其客戶開發類似汽車、飛機和火車這類的復雜的電子機械。其首席財務官Ralf Thomas 也在周一的一個電話會議中指出，現在他們的客戶都已經轉向開發類似自動駕駛汽車這類復雜且智能的可連接產品，這單交易也正是為了滿足客戶這種需求而催生的。

　　同時，部分業內人士也猜測，西門子的這單收購看中了汽車相關的業務，保留融合系統和汽車的部門，并且會尋求機會二度出售DFM相關產品部門。

　　中國EDA產業能漁翁得利嗎?

　　在上文中我們說到，西門子可能會把DFM業務賣掉，具體愿意是因為西門子本身并不是純EDA公司，保留DFM產品線(Calibre DRC/LVS等)可能會與客戶有利益沖突，而自己保留這塊業務也不劃算，因此西門子可能選擇將這塊表現不錯的業務拆分出來，賣個好價錢。這就給中國產生了很多的想象空間。

　　假設國產EDA廠商華大九天能夠競購到這部分業務，對于提升其產品的覆蓋度和影響力，有很大的幫助。但這并不是輕而易舉的，就好像早前的德國收回中國福建宏芯基金收購德國半導體設備制造商愛思強公司發放的通行證，并重啟相應評估程序。這方面對中國公司的補充是一大障礙。

　　另外，S家和C家相信也會加入戰局。

　　Synopsys為了提升自己被打壓的模擬平臺，或會出售;而Cadence為了保持自己的的領先優勢，也不會坐視不理。

　　假設DFM這部分業務真的被剝離出售，最后會花落誰家?那就看資本、市場和政策等多方面的布局了。