公交智能監控“二把手”：GPRS、ZigBee
加入技術交流群
監測器通電后，進行Q2403和ZigBee的初始化和ZigBee通信的準備工作，等待ZigBee設備的連接請求。當接收到某設備的連接請求后，確認是否為合法用戶，如果是則發出允許連接的命令，實現無線終端和監測器的無線連接。建立連接后，監測器獲得了公交車的唯一標識號，將該公交車進行登記，并將車號和時間信息通過GPRS網絡發送給監控中心。當公交車離開站臺后，信號強度下降到一定程度，公交車與該監測器斷開連接，認為該公交車已離開該站。監測站還時刻接收監控中心發送的公交車運行狀態信息，并通過運行狀態指示燈顯示給候車者。工作流程如圖7所示。
無線終端通電后進行ZigBee初始化工作，尋找監測器，當檢測到監測器的信號強度大于一定值時，向該監測器發出建立連接的請求，獲得該監測器的標識符，從而知道是哪一站，并采用語音和LED屏實現自動報站。當駛離站臺監測器時，檢測到該監測器的信號強度弱小到一定程度，便向該監測器發出斷開連接請求。其工作流程如圖8所示。
4 結語
將GPRS和ZigBee技術應用到公交車智能監控系統，解決了多年來困擾公交車監控系統的諸多問題，使其作用更為突出，提高了公交車的服務質量和運行效率，具有很高的實用價值。在該系統中，遠距離無線通信采用的GPRS技術和近距離無線通信采用的ZigBee技術互為補充，在擴寬監測范圍的同時也提高了監控系統的智能水平。這種監測網絡模型具有一定的通用性，可以推廣應用到石油和煤礦生產等工作地域范圍較廣的工業現場。
評論