車載電池的命運掌握在電動汽車手中（上）
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戴姆勒和豐田也轉換方針？
隨著EV優惠政策的不斷充實，汽車廠商間針對EV進行資本合作和技術合作的動向越來越活躍（圖1）。令人驚訝的是，連此前一直推行獨立主義的豐田也宣布，將向高級EV風險公司美國泰斯拉汽車出資5000萬美元注1）。豐田此前主要在開發利用HEV和家用電源為車載電池充電以行駛一定距離的插電式混合動力車（PHEV），近來開始逐漸向致力于EV方向轉變。
注1）豐田2010年5月21日向泰斯拉汽車出資，并就進行EV及其部件的開發、生產系統以及技術相關的業務合作達成了一致。估計豐田與GM合資設立的汽車生產公司NUMMI被關閉，而且泰斯拉購買其場地也對此次合作有較大影響。
另外，歐洲汽車廠商隨著歐盟各國針對EV出臺的優惠政策，開始相繼宣布上市EV注2）。其中德國戴姆勒（Daimler）表現地尤為積極。該公司2010年4月宣布，決定與日產-雷諾集團互持3.1％的股份，三公司將在包括EV在內的小型車的共同開發等方面展開合作。“將來十分有可能就需要龐大費用的電動汽車用電池進行共同投資”（日產社長兼CEO卡洛斯·戈恩）。
注2）法國計劃2015年之前普及10萬輛EV，此外還將在2020年之前生產200萬輛EV。德國計劃在2020年之前普及100萬輛EV和PHEV，愛爾蘭計劃在2020年之前普及22萬5000輛EV。此外，歐洲的產業研究開發論壇——歐洲技術平臺（European Technology Platform）力爭在2016年累計普及100萬輛EV和PHEV，在2020年累計普及500萬輛EV和PHEV。
戴姆勒圍繞EV的合作還不止這些。該公司看好EV在中國的市場發展，于2010年6月與比亞迪共同成立了EV開發合資公司深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司（Shenzhen BYD Daimler New Technology）。
除此以外，歐洲廠商中的法國標致雪鐵龍集團（PSA Group）將從2010年中期起接受三菱汽車的“i-MiEV”供貨，在歐洲銷售。德國大眾將在2013年之前上市三款EV。該公司計劃2018年之前使EV占該公司銷量的3％。
EV改變電池市場
圍繞EV的這種動向也開始給電動車輛的主要部件——車載電池的市場帶來巨大影響。這是因為此前的電動車輛被公認為將以HEV為主流的結果。一輛HEV配備的電池容量僅為500～1kWh左右，電池廠商如果不向很多汽車廠商供應，就無法獲得量產效果。但如果EV能夠高度普及的話則另當別論了。因為EV配備的電池容量高達HEV的20～40倍。
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