4）運行管控服務層—根據得到的數字信息進行處理和后續操作，最終實現對車和司機的管理和服務。

3、系統工作原理汽車數字化標準信源系統以車輛自動識別與認證服務為基礎，以解決“車輛身份自動識別認證”為核心，提供了“開放性區域道路交通環境”涉車涉駕安全監管的技術平臺。

系統工作原理大致包括以下四個步驟：1）發卡和裝卡：通過安裝適應不同車型的汽車數字化標準信源，形成信源和車輛唯一對應，發放駕駛員卡并完成車駕的動態配對。形成的車、駕身份信息與車卡、司機卡的關聯。

2）信息采集和獲取：當車輛/駕駛員經過各類采集基站和查驗基站時，通過基站可獲取車卡/司機卡信息并結合基站點位置、當前事件感知判斷形成涉車/涉駕信息資源（車/駕身份信息、路網運行時空信息和事件信息三種信息的融合）。

3）信息傳輸：將涉車/涉駕信息資源通過信息傳輸網絡層傳輸給預定的信息接收者。

4）管理和服務：信息接收者根據得到的數字信息進行自動處理和人工后續操作，最終實現對車和司機的管理和服務。

二、專用多機制固定式、手持式、車載式查驗基站；三、專用軟件一套；四、地方標準草案一《上海市出租汽車長距離電子營運證固定基站通信接口規范》；五、地方標準草案二《上海市出租汽車長距離電子營運證應用測試規范》。

應用成效：上海虹橋機場出租車電子營運證示范基地基站采用RFID技術與圖像牌照識別技術相結合的多機制識別技術，于2009年6月份建成，7月份完成上海大眾出租公司100張駕駛員從業資格證的和50張出租車營運資格證的發放與安裝，并實現向上海城市交通運輸管理處數據管理平臺實時傳輸查驗數據；2009年11月份委托電信科學技術第一研究所完成第三方基站電磁場影響范圍測試與對機場無線電通訊干擾測試。

該系統可以實現24小時無人值守，自動打擊克隆車和出租車行政執法功能。截至2009年10月13日，共實現查驗車輛79萬輛次，其中查驗到裝有電子運營證副證的大眾出租車共2213車次，識讀到全部裝卡車輛50輛。2009年10月份在上海城市交通運輸管理處等組織的對出租汽車6種克隆情況實時打擊演示中獲得成功。