英飛凌主攻HEV/EV

—— ——訪英飛凌公司電驅動系統產品市場總監Dusan Graovac博士

作者：迎九時間：2012-05-08 來源：

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*2020年電動汽車大規模進入家庭市場；
*改進后的CO₂排放方案可實現23g/km；
*為解決供貨，英飛凌內部設立雙供應體系；
*國內車廠正縮小與發達國家的差距。

英飛凌(Infineon)科技公司是世界第二大汽車半導體供應商。汽車業務在英飛凌業務中的占比約45%。汽車部涵蓋四大類產品：傳感器、MCU、功率器件、混合&電動汽車。

英飛凌2011財年營收39.97億歐元。研發投入百分比17%。
圖1 汽車半導體公司排名

持續承諾+功率半導體=HEV+EV方案
問：去年，兩家日本競爭對手合并，市場份額上升，英飛凌如何重返老大位置？
答：的確，去年兩家日本公司合并，市場份額上升，但占比也不是超出很多。我們正在奮力追趕，隨著新能源汽車的升溫，市場的啟動，相信我們會很快重返第一的位置。

問：貴公司的成功經驗是什么？
答：英飛凌的成功秘訣是有超過40年的汽車系統和應用經驗，是全面的汽車系統供應商，具有混合和電動汽車（HEV/EV）的豐富經驗和產品，全球體系的開發、制造和支持，擁有綜合的質量體系。

問：貴公司成立了一個大功率的部門，請介紹一下。
答：英飛凌有四大業務部（汽車、工業功率控制、功率管理和多重市場、芯片卡&安全），每個部門里有不同的產品線，而每個產品線相當于小的公司。

最早以前汽車業務屬于低功率模塊，而工業方面則屬于大功率。由于現在出現新能源汽車的需求，所以在汽車業務中又增加了一塊兒做大功率汽車。從產品上來看，就有圖2所示的四類產品模塊，所有這些都是我們按照汽車的要求重新設立、重新認證。這也體現了英飛凌對這一產業的專注。

圖2 英飛凌HEV/EV動力總成產品

問：貴公司關注汽車的哪些領域？
答：使汽車更清潔。當前的市場趨勢是減少能耗，都市化，執行嚴格的CO₂排放法規，增強的環境意識。對于英飛凌來說，改進后的CO₂排放方案可實現23g/km。我們提供混合和電動動力傳統系統的產品(HybridPACK系列)。電動汽車離不開半導體，包括電力驅動和控制、電池管理、車載充電和電網通訊等。

問：在電動汽車充電電池安全方面，英飛凌有什么突破？

答：其實，電池是電動汽車部件中最貴的。英飛凌主要致力于兩個方面：第一，提高功率器件的效率，這樣可以減少電池所承受的壓力；第二，采用動態電池管理系統，最大限度地延長電池壽命。

與中國本土合作

問：英飛凌針對中國車廠提供什么樣特殊的本土服務？

答：作為一家全球性企業，英飛凌著眼全球，提供本土化服務。針對中國市場，英飛凌不僅在中國有銷售團隊，而且還有技術支持團隊。更重要的是，在北京我們還有做方案的團隊，這一團隊與客戶一起開發。對一些國內大型車廠，英飛凌還直接參與方案設計規劃、開發，幫助客戶降低成本。

問：英飛凌在全球，尤其是發達國家的汽車行業有深厚的背景，包括電動車領域。請評價一下國內廠商在半導體合作方面同國外的差異？

答：國內車廠最近幾年進步很快，正在縮小與發達國家汽車行業的差距。如果仔細想雙方的差異，印象較深的是國內廠家沒有很清晰的長期戰略計劃，大多數時候都是在摸著石頭過河。

問：請介紹一下英飛凌與本土充電裝置廠商合作的情況。

答：我們肯定會與國內的這些廠商有合作，包括充電裝置廠商等等。

問：不少廠商供貨中會限時限量，英飛凌是怎么解決許多功率半導體廠商存在的供貨問題？

答：去年供貨緊張問題凸顯，主要是受到日本地震、泰國洪災等影響。而英飛凌內部是設立雙供應體系的，即對不同的區域分開供應，例如歐洲和亞洲。一旦遇到風險，可以互相幫助。

在功率器件方面，我們至今還沒有遇到交不上貨的情況。

HEV/EV動向

問：英飛凌是如何看待電動汽車目前存在的一些問題？工業企業應用與汽車企業應用的差異在哪里？

答：電動汽車畢竟是一個很新的東西，出現一些問題也是難免的。在我們看來，工業和汽車領域的區別在于：1. 兩者在認證、生產、管理方面的要求不一樣，汽車會更加嚴格一點；2. 與傳統汽車比較，新能源汽車的相關標準，不僅僅在元器件上，而且在系統上有不同的質量要求。3. 汽車使用的特殊環境和工況，比如劇烈的振動、短時間急劇變化的溫度等等。

問：電動汽車什么時候能夠比較大規模地進入家庭市場？

答：個人估計要在2020年以后。其實現在人們會擔心使用電動車所保證的車程是否夠長。另外一個關鍵在于如何使用電動車，是在大城市內通勤還是城際間的長途等等。還有，充電方式、設備、網絡的建設。