機車、高速動車組整車對連接器的國產化總體要求除了必須規避專利保護外，還存在對國外技術標準的理解和認知程度不統一以及如何在新技術和新工藝上取得進展和突破等問題。總體上機車對連接器主要從以下幾大性能提出更高要求：

　　1.電氣性能方面，主要有高壓、大電流、模塊集成化的功率與控制系統的兼容性等等。

　　2.機械性能方面，振動、沖擊、碰撞及防護等級等要求更嚴。

　　3.耐環境性能方面，高低溫、交變濕熱、低氣壓及其他耐環境(如污染等級)要求更高。

　　連接器國產化腳步加快

　　連接器國產化在技術和工藝上的瓶頸大致有：

　　1.國產化連接器與國外引進連接器之間的功能性互換技術。

　　2.國產化連接器的材料選擇及來源。選擇國外的材料，能完全滿足連接器的技術要求，但受價格和交付期的影響很大;選擇國產材料，則在各項技術性能指標方面有待提高和穩定，這在短期內無法達到要求。

　　3.連接器制造的新工藝技術。這些新工藝技術包括機械加工、沖壓工藝技術、塑壓工藝技術、電鍍(表面處理)工藝技術、壓鑄工藝技術及試驗手段及設備等，對連接器的制造質量產生很大的影響，直接影響連接器的電氣、機械、環境等性能。

　　機車領域對連接器的未來走勢大致是：2007年～2008年，整車廠以引進國外連接器為主，同時讓國內有實力和規模的連接器制造企業積極參與連接器的國產化研制。作為國內最大的連接器制造商—四川華豐企業集團有限公司是最早參與HXD1電力機車(株洲電力機車制造)、HXD2電力機車(大同電力機車制造)、HXD3電力機車(大連機車車輛制造)的所有連接器的國產化研制的。2007年全面完成上述車型的連接器國產化，通過了整車廠與國外企業聯合參與的現場質量體系認證和首件檢查，成為新型電力機車用連接器的首家合格供應商。同時企業還積極參與CRH高速動車組系列(主要有CRH3、CRH5)的連接器國產化研制，并取得了階段性的成果。

　　2008年～2009年，國產整車上的所有連接器全部實現國產化，并隨整車投入正常運營。四川華豐企業集團有限公司在HXD1、HXD3電力機車上提供的連接器累計達到2500萬元。

　　2010年以后，我國自主研制的大功率電力機車、地鐵輕軌用連接器全面實現國產化。同時CRH高速動車組用連接器也將實現大部分國產化。在這方面，四川華豐企業集團有限公司將繼續引領行業潮流，為我國軌道交通領域使用的連接器不遺余力地開展全方位的研制工作，為提升我國軌道交通領域用連接器的技術水平作出更多更大的貢獻。